2016年6月21日 星期二

電動車價5年內將低於傳統車! 未來消費者很容易享受到保時捷(Porsche)的飆速快感及自駕車方便 ( Electric car prices will be lower than the traditional car within next 5 years, this will be big inference to the world )

電動車價5年內低於傳統車!2025年新車都是電動款?

傳統汽車目前雖比電動車便宜、但卻會讓空氣污染更加嚴重,不過,在各大車廠的努力下,著有「Clean Disruption of Energy and Transportation」(暫譯:能源和運輸業的綠化革命)一書的創業家Tony Seba認為,到了2025年,電動車的售價反而會更低廉,屆時所有新車都會是電動款式。

CNBC報導,Seba 14日在野村證券舉辦的投資論壇上表示,電動車的運輸效能不斷改善,售價更是快速下降,預估以汽柴油做為動力的內燃式引擎(Internal combustion engine)很快就會失去競爭優勢。

Seba認為,照這樣發展下去,消費者只要付出一台別克(Buick)的價錢,就能享受保時捷(Porsche)的飆速快感,且到時候無論是保時捷還是別克都無法跟電動車競爭

Seba預估,到了2020年,美國一台電動車的售價大約會下降至3萬美元,相較之下,目前一台內燃式引擎新車平均售價還多達33,000美元。不僅如此,到了2022年,一台低階電動車的售價甚至有機會下殺到22,000美元。

Seba說,電動車的維修費用非常低廉,擁有一輛電動車的邊際成本基本上是零,這是因為內燃式引擎汽車擁有多達2,000個移動零件,但電動車卻只有20個,大幅降低故障率。這也是為什麼特斯拉(Tesla)的汽車保固方案完全沒在限制里程的主因。電動車未來將不只是「乾淨能源」的選項而已,只要再花一點時間研發,電動車就能成為「合理又經濟」的選擇。

野村證券6月稍早就曾發表研究報告估計,2020年全球電動車銷售量上看240萬台,遠高於2015年的348,000台,對整體汽車銷售量的佔比也將從0.4%攀升至2.4%。韓國先驅報(Korea Herald)14日報導,日本市調機構B3也估計,全球車用電池銷售量有望在今(2016)年成長66%至16,000千瓦小時(kilowatt-hour,簡寫為kWh),等於是過去7年來共計成長了23倍。2010年全球車用電池的市場規模僅有1,140 kWh。展望2017年,銷售量還將成長57%至26,000 kWh。

電動車熱絡的需求已在金屬市場掀起驚滔駭浪

華爾街日報5月5日報導,倫敦顧問機構Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示,碳酸鋰(lithium carbonate)售價今(2016)年第1季價格飛漲,平均已較去年同期跳增47%之多,而去年一整年的漲幅也有28%、遠優於其他還在困境掙扎的金屬和原物料。鋰在地球上的蘊藏量雖多,但大多分布在偏遠地區,要耗費不少人力物力才能掘出。鋰也沒有在任何一個商品交易所公開交易,因此價格都是由買賣雙方自行議定,而主要的需求都來自中國。

高盛估算,一台特斯拉「Model S」所需的鋰離子,比1萬支智慧型手機還要多;預估鋰的需求量到了2025年將飆漲3倍至570,000噸,主要都是由智慧型手機、電動車帶動。

鴻海攻電動車 加碼山西250億 及產業狀況

鴻海董事長郭台銘昨(3)日在山西太原出席第二屆晉商大會時表示,鴻海將在山西投資發展電動車產業,要協助山西從能源輸出的經濟模式,轉為發展循環經濟。郭台銘強調,集團會持續投資山西,預計今年新增投資額超過人民幣50億元(約新台幣250億元),估計今年集團在山西的產值,可望突破人民幣600億元(約新台幣3,000億元),員工人數達到10萬人。

鴻海集團近年積極布局電動車相關領域,先從周邊零組件著手,旗下群創已是全球車用面板龍頭,鴻海並持續布局汽車模具、線束、電池等領域,並且規劃從事整車組裝。

郭台銘先前在鴻海股東會表示,電動車話題正夯,鴻海製造的電動車會很便宜,售價不會是一、二百萬元,而是定位在1.5萬美元(約新台幣45萬元)以下的車型。業界認為,郭台銘在山西投資電動車產業,將是落實其平價電動車理想的關鍵布局之一。

郭台銘指出,鴻海對2014到2020年的科技發展,包括全球客戶、布局地區及各型產業進行分析,認為未來「雲端網大融合」是必然的趨勢,包括社群網站、雲霧計算、互聯雲、物聯網、機械人智能生產,環保智能電動車、智能城市、醫療健康環保產業及醫療大數據,最後是循環經濟的發展。

他說,山西一直是大陸最重要的能源輸出省,鴻海希望在山西發展循環經濟,能源跨越升級,未來當地煤層氣等天然資源不要出口。

郭台銘表示,鴻海將在山西投資發展電動車產業,把能源轉換成科技產品,甚至直接做垂直整合。但郭台銘並未說明投資金額、初期規模與鎖定哪一類零組件或整車組裝等細節。
祖籍山西的郭台銘,已率領鴻海集團在山西耕耘逾10年,分別投資太原與晉城兩個廠區,累計投資達人民幣200億元(約新台幣1,000億元)。其中,晉城廠區主要生產工業用機械人、自動化設備、精密刀具模具、光學鏡頭;太原廠區主要生產,高階智慧機整套零組件。

電動車

舉凡利用電動馬達作為驅動力的車輛均統稱為「電動車」,零件主要分為電池、電池控制模組、馬達三大類,現階段驅動馬達及電控模組相關技術成熟,電池方面則以鋰電池為代表,佔總成本的40%左右,在純電動車中更佔達60%,是重要零件之一。近年來由於油源逐漸枯竭、造成油價高漲,加上全球對節減碳問題日趨重視,電動車將因應而生,主要分為三類:第一為電池電動車(BEV),是以二次電池為動力,馬達驅動車輛行駛;第二為混合型電動車(Hybrid),結合汽油發動引擎及電機驅動,目前以TOYOTA技術與產量領先全球;第三為燃料電池電動車(FCEV),以氫氧作燃料直接發電,燃料電池車(Full Cell)也在較勁範圍之中。

另外,電動車相關產品還包括輕型電動車(二輪),分別為電動自行車、電動摩托車、電動代步車等,與BEV均屬於純電力系,不會有廢氣污染的問題,台灣主要生產廠家則有必翔、巨大、美利達。

電動車構造

利用外部電源,將電力能源經由充電器儲存於二次電池組中,需使用電動車時,經由驅動控制器控制馬達輸出轉速或轉矩、減速傳動機構,使輪胎接受馬達驅動而與地面產生相對運動,根據各車廠所推出的HEV在電池與汽油兩個動力來源的搭配亦有所不同,豐田Prius與本田Insight是由電池負責起步階段,引擎高速運轉後再以汽油提供動力;而通用Volt則是全程使用電力,當電池耗盡時,才以汽油引擎作為發電機提供備援電力。因此電動車主要可區分為兩大系統:
  • 能量供應次系統:包含單體電池、電池組、充電器與電池管理系統;
  • 電動動力系統:包含馬達驅動器、馬達與減速傳動機構等。
在馬達方面,分為感應馬達(AC Induction)及同步馬達(AC Synchronous)二種,感應馬達的成本較低,轉速區大,控制較為簡單,主要應用車商有Tesla、Nissan、Toyota;同步馬達啟動扭力大、傳動效率高,但成本較高,多用於油電混合車的動力輔助,主要應用車商 Honda、 Mitsubishi。 一般而言,日系車廠偏好永磁馬達(Permanent Magnet synchronous; PM),美系車廠則偏好感應馬達,從馬達各種性能來看,永磁馬達的整體效率最高,但若以時速來看,則是感應馬達效率最高。

電動車產業鏈

主要分為三大類,分別為(一)電池產業、(二)電機產業、(三)汽車產業,而關鍵領域佔電動車價格的比重來看,電池比重約佔 30%~50%、動力系統約佔 25%左右、車用電子約佔12%,電池為主要的關鍵零組件,其次為動力系統。

技術上仍待解決的問題

在技術上仍待解決的一些問題,包括:(1)製造成本高及電池安全性問題,(2)行駛距離短程,(3)充電站的不普及、充電所需時間過長,(4)電池壽命短(電池壽命僅2年得需更換)等缺點,舉例來說,最近比亞迪(1211.HK)出了一款F3DM純電動車,總價15萬元人民幣,可行駛100Km,最高時速可達160公里/小時,充電時間10分鐘左右可充滿50%,家用電源慢充達9小時,若要達到普及仍需相當的時間,以上技術問題仍有改進空間,其中又以電池問題最受重視,需做到高安全,長壽命,低成本,特別是高能量密度鋰電池,有一個很大的缺點,在高溫的穩定性,這就是考驗電池的關鍵的熱電器,而磷酸鉛磷電池即使300度、500度高溫,也不會爆炸,是目前材料首選之一。

根據資料顯示,一台純電動車成本約120萬(電池模組50萬、電池控制模組10萬、電控模組20萬、馬達20萬、其他20萬),一台油電混合車成本約140萬元(電池模組20萬、電池控制模組50萬、電控模組30萬、馬達10萬、其他30萬),所需成本太高,價格已接近高級房車,主要原因仍在電池,加上其他技術問題仍待解決,預估需到2028年以後才能普及。

電動車車型主要分為三類:

(1)插電式油電混合(PHEV;Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

PHEV運作原理與複合電動車相同,採用電力驅動,並輔以傳統的汽油或柴油引擎,當電池電壓下降時,行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。電池電力的回充方式,除了以引擎進行充電之外,也可以家用的外接電源充電,與HEV不同之處,PHEV的訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離,以節省更多燃油,並降低更多的溫室氣體排放,因此配備的電池容量更大,鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高,最能符合需求,最大的發展瓶頸則在於高效能的電池。根據統計,2020年將占整體電動車市場的18%。

(2)油電混合(HEV;Hybrid Electric Vehicle,通稱Hybrid)

全球HEV車輛發展主要以北美、西歐、日本三大市場為重心,主力廠商為Toyota及Honda兩大廠,其他還有北美三大車廠、Nissan、歐洲Peugeot、大陸比亞迪等陸續投入中。根據統計,2020年前全球新能源車市場成長動能主要為HEV為主,目前仍是全球電動車銷售上升主力,約占整體電動車市場的70%。

(3)純電動車(BEV;Battery only Electric Vehicle)

目前BEV主力廠商以日產、三菱和福特為主,台灣的裕隆生產Luxgen品牌也是一輛BEV汽車。日產汽車認為, 純電動車才是未來市場主流。根據統計,2020年將占整體電動車市場的12%。

電動車市場以油電混合(HEV)為市場主流,近年來產品已經達到量化,而未來,插電式油電混合(PHEV)也將快速進入市場,以插電方式提供電能的補充,成為未來市場主流。 此外,純電動車(BEV)在2010年後會有小規模量產,但要大量生產必須等待電池成本再降低及效能更佳時才有機會實現,電池成本則是影響電動車發展最大的關鍵因素,現階段上游電池材料商皆積極擴產佈局,就是看好未來電動車驚人的成長,國外如A123、LG Chem、三星、SONY、三洋、中國比克等,以及台灣的長園科、尚志、能元、必翔等。
LIT ETF 短短幾個月已經漲 44.5%
此外,全球車廠為掌握電池來源,大多與電池廠商策略聯盟,如:(1)TOYOTA的電池供應商為Panasonic EV,由TOYOTA(40%)、Panasonic(60%)合資的子公司;(2)NISSAN的供應商為AUTOMOTIV,由NISSAN(50%)與NEC(50%)出資成立;(3)MITSUBISHI的供應商由持股49%的LITHIUM ENERGY供貨,與持股51%的GS UASA合資而成;台灣方面,即將推出電動車產品的裕隆Luxgen品牌,則由華創車電與國外大廠合作,確保電池來源無虞。

混合動力車

另一種雙模式混合動力車,是採用傳統的內燃機和電動機作為動力源,透過混合使用熱能和電力兩套系統,以達到節省燃料及降低排放污染的目的,其動力傳輸路線分為:串聯式、並聯式、混合式,(一)串聯式:將馬達放置於引擎之前,再與傳動系統結合,主要動力來自於馬達,引擎則是帶動發電機對電池充電,主要適用於城市大客車;(二)並聯式:透過馬達與引擎及傳動系統並接,行駛中可發揮再加速輔助,進而降低引擎負擔,由於此裝置更接近傳統的汽車驅動系統,因此得到廣泛使用;(三)混合式:加入油電混合概念,使用行車電腦調配引擎帶動車輛或對電池進行充電,當今世界掌握雙模技術的只有GM、Toyota 和比亞迪(11211.HK)三家企業。

充電站

隨著電動車市場不斷成長,充電站市場需求也將快速成長,充電站的建置已多元化,包括住宅型充電、公共停車場、高速公路、一般量販商店在商店外部裝置充電站設施服務等。根據統計,2015年之前,全美的電動車充電站將超過100萬個據點,市場規模可達2億美元,新興市場則以大陸最具潛力,在政府政策的支持下,有機會成為全球車用充電設施主要供應來源,包括電池大廠比亞迪(1211.HK),也將切入電動車用充電設備市場,開發專用的充電器,另外,國外充電設備商主要有美國Better Place、Coulomb Technology、日本Toyota Industries、Takaoka Electric等等。

缺點方面,除了充電站數量的不足,以及營運配套措施、回收機制等問題,另一個大問題則是「規格標準化」。當前很多地方在建充電站時,遇到有採用“插電式”(插座充電),或採用“電池式”(更換電池),而電池尺寸不一也是各廠家所面臨惱人的問題。

2035年美國電動車普及率若逾35%、汽油需求恐減兩成

華爾街日報報導,根據能源咨詢公司Wood Mackenzie 20日發布的報告,未來20年電動車的普及可能會導致美國汽油需求縮減5-20%。美國目前平均每天的汽油使用量超過900萬桶。報告顯示,如果電動車2035年市占比重因特斯拉(Tesla)等廠商開始推出較低價車款以及續航力和便利性(註:目前大約每100英里就得充電一次)顯著突破而站上35%,美國日需求量可能會減少200萬桶。

Wood Mackenzie研究報告作者Prajit Ghosh認為,較有可能的情況是美國電動車市占將會在2035年突破10%、進而導致美國汽油需求量較目前縮減5%。他預期特斯拉的「Model 3」有能力在未來10年讓電動車成為主流產品,進而在2025年後顯著壓抑美國燃料需求。BP PLC首席經濟學家Spencer Dale上週表示,電動車在20年內可能還是無法普及化。美國電動車市占目前不到1%。

CNNMoney去年底報導,石油輸出國組織(OPEC)發表的年度「世界石油展望(World Oil Outlook)」報告顯示,2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示,除非出現重大技術性突破,否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。

特斯拉曾指出,美國化石燃料消耗量當中,三分之一用在交通、另有三分之一是用在發電;如果發電可以改採再生能源、最骯髒的前50%發電來源就有望提早停用。美國能源情報署(EIA)統計顯示,過去4週(截至2016年6月10日為止)汽油產品日供給量平均超過960萬桶、較一年前高出2.9%。

分析
  • 汽車內的鋰電池重量:油電混合車內配備的鋰電池,重量是 1.3 公斤,而插電式混合電動車鋰電池則是 12.8 公斤,而純電動車內的鋰電池則重 19.2 公斤。礦業公司 Rockwood 執行長 Seifollah Ghasemi 表示,全球鋰電產業在 2016 至 2017 年間望出現劃時代變革,屆時電動車將會更普及,Tesla  2015 年「Model S」該款電動車的銷量數據顯示,「Model S」在美銷售量與前一年度相比,年增率就暴增了 49% ,成長極驚人。
  • 電池技術仍每年成長,WH/KG、WH/L 每年成長,未來純電動車價格將低於 100萬台幣,重點是仍需要快充充電站,否則,充電仍太長不適合既時用車之應用,但純電動車優點:飆速快感、自駕車方便、低故障率、機身馬達衰老率很慢。
  • 馬達技術仍在成長,未來在奈米科技應用下,馬達極可能還能增加 20% ~ 30% 動力效能,等於可以減少鋰電池,也就是降低 10% ~ 15% 純電動車成本,所以未來5年 純電動車成長是不容至疑。
  • 當全球純電動車將大幅成長之際,可投資之成長ETF及股票,

2016年6月15日 星期三

延用馬新稅制下,45%綜所稅及股利減半轉為綜所稅、營所稅發威,5月稅收年增8.2%,將犧牲勞工工作機會、民間投資率及資本市場

富人稅奏效 國庫稅飽 前5月綜所稅年增逾2成
綜所稅大都是高所得勞工及股市長期投資人,政府稅收卻92%都分
配給政府人事、軍公教退休及社會福利
,對勞工是極大不公平,對
經濟也沒幫助

5月報稅季結束,今年因富人稅、股利可扣抵稅額減半等財政健全政策上路,讓國庫「稅」飽!財政部統計,今年前5月綜所稅稅收淨額為1,432.41億元,較去年同期增加252億元、年增21.37%;至於營所稅總自繳稅額達2,936.38億元,年增222.58億元、成長8.2%

財政部表示,根據財政資訊中心匯整5區國稅局受理104年度所得稅結算申報案件初步統計,截至5月31日的申報件數與繳稅金額,與去年同期相比皆有成長。

其中,綜所稅申報件數618萬6,108件,較去年同期601萬9,192件成長2.77%;稅收淨額1,432.41億元,也較去年同期1,180.24億元增加252億元,年增21.37%。

財政部表示,由於104年度綜所稅申報新增45%稅率級距,且股利可扣抵稅額減半,加上申報戶數自然增加,即使標準扣除額、薪資特別扣除額與身心障礙扣除額等稅式支出調高,今年申報件數與繳稅金額與去年同期相比仍有成長。

45%綜所稅是苛待勞工及長期投資人
另外,營所稅總申報件數86萬8,317件,較去年同期的84萬5,009件成長2.76%;總自繳稅額2,936.38億元,較去年同期的2,713.8億元增加222.58億元,年增8.2%,主因是企業獲利提高,導致自繳稅額增加。

財部表示,雖前4月稅收較去年同期衰退,但5月報稅季過後,累計稅收已轉為正成長,較累計分配預算數超徵239億元,顯見5月報稅情況「還不錯」,對今年稅收達標「樂觀期待」。

台積電、鴻海分居繳稅冠亞軍 稅額占全國15%
TSMC 價值投資可以一直抱,因為2年仍持續成長,3年以上長期投資者獲利超過200%應該是很多
報稅期間已於上月結束,北區國稅局表示,統計轄內營所稅自繳稅額申報大戶前3名,繳稅金額分別達260億元、180億元及35億元。對照公開資訊觀測站財報,申報冠軍仍是由台積電蟬聯,且稅額再創新高,亞軍則依舊為鴻海居次,兩家繳稅金額加計占全國營所稅額的15%。

台積電繳260億營所稅 再創新高

北區國稅局官員表示,從各區特性來看,北市國稅局轄區內高所得者多,北區國稅局則是大企業多,今年的企業繳稅大戶,第1名就繳了達260億元營所稅。對照公開財報,冠軍正是北區轄內的台積電,已連續多年為全國繳稅王;由於去年獲利創新高,加上促產優惠落日,使今年5月繳稅金額再攀高。

新稅制下,連續創台灣經濟成長率世界衰退,連稅收也衰退

    累計1~3月稅收3455億元,較去年同期減少79億元,年減2.2%。反映出房市持續低迷、進口車市活絡、股市逐漸回溫的現象。

    3月以營業稅、營所稅、土增稅與貨物稅減少較多,綜所稅則增加24億元。前3月以土增稅減少94億元、營所稅減少72億最多。

    前4月稅收較去年同期衰退,但5月報稅季過後,累計稅收已轉為正成長,預估 6~7月稅收又將轉為持平或衰退,8月後稅收才有機會為持平或小成長。

    新稅制對房市、投資及消費都非常不利,所幸央行總裁降息減緩不利之影響,當一個稅率開始嚴重影響經濟,肯定是政府花費出問題:

2016年6月12日 星期日

全球殖利率為負值的主權債5月達到10.4兆美元,什麼危機將來臨?( what will be possible crisis when the negative rate of global sovereign debt reach 10.4 trillion on May )

全球殖利率負值主權債逾10兆美元 葛洛斯憂心示警

經濟前景令人擔憂促使投資人尋求避險,全球公債殖利率昨如骨牌般全面下跌,日本10、15和20年期公債殖利率均創下歷史新低,10年期公債殖利率一度跌至-0.155%,20年期公債殖利率降至0.185%,15年期公債殖利率則首次跌破零。另外,德國10年期公債殖利率昨盤中跌至0.02%,續創歷史新低,英國10年期公債殖利率也在歷史低點附近徘徊。

美銀美林(Bank of America Merrill Lynch)的數據顯示,全球公債平均殖利率已降至0.67%,創史上最低紀錄。惠譽(Fitch)則指出,全球殖利率為負值的主權債5月達到10.4兆美元。「債券天王」葛洛斯警告,全球10兆美元的負利率債券是「超新星」,總有一天會爆炸,危害全球經濟。

日債殖利率歷史新低

葛洛斯表示,導致大量債券殖利率降到負值的央行政策最終將引火自焚。他說:「全球債券殖利率處於500年歷史上最低水準,目前全球有10兆美元的債券殖利率為負值,這是總有一天會爆炸的超新星。」超新星是指走到生命盡頭、因為爆炸而亮度大幅提高的恆星。
葛洛斯一直認為,全球經濟已走到信貸擴張的終點,負利率是這個循環的高潮。他指出,負利率正在助長資產泡沫,並沒有拉抬經濟成長的效果,這類政策對個人儲蓄戶和銀行及保險公司等依賴利率的行業而言是懲罰。

信貸擴張已走到終點

美國上周五公布疲弱的5月就業數據後,全球公債殖利率曾掀起一波跌勢,但如今全球公債殖利率大跌的主因是投資人對23日的英國脫歐公投感到憂心。布朗兄弟哈里曼銀行(BROWN BROTHER HARRIMAN)副總裁村田雅志說:「1周前公布的美國就業數據無法說明英國和美國公債殖利率周四為何下跌,英國可能退出歐盟才是原因,由於公投結果難以預測,投資人正在買進風險很低的公債。」

日本公債價格今年來上漲5.8%,日圓升值雖然被安聯安聯集團(Allianz)首席經濟顧問伊爾艾朗形容是日本銀行(日銀)的惡夢,對債市卻是好消息,因為日圓升值會抑制通膨,促使日銀維持購債刺激計劃不變。

去年預測日圓匯率最精確的日本銀行業者三菱東京日聯銀行認為,今年底日圓將升至100日圓兌1美元,站上2年半來最高價位。三菱東京日聯銀行全球市場研究主管內田稔說:「我們需要做好充分防備,美國經濟失去動力或多或少將意味全球經濟成長降溫,這將使投資人採取避險策略。」

葛洛斯對負利率看法
  • 全球債券殖利率處於500年歷史上最低水準
  • 10兆美元的負殖利率債券是最終將爆炸的「超新星」
  • 負利率未刺激經濟成長,僅助長資本泡沫
  • 7.5%的年化投資報酬率已成為歷史

債王:78萬億負利率債 「超新星」必爆
歐洲負利率國家,經濟成長率反而差

英國本月廿三日舉行脫離歐盟公投令市場神經緊張,資金湧入避險資產,多國債息近日創新低。美銀美林資料顯示,全球具投資評級國債今年來回報達4.6%,創九七年有紀錄來最勁,惟「債券大王」格羅斯警告,全球高達10萬億美元(約78萬億港元)的負利率國債儼如「超新星」(Supernova),終有一天會爆炸。

「超新星」屬一種天文現象,指恒星生命將終結時,重力導致核心崩潰所引發的劇烈爆炸,輻射出的能量如同太陽或普通恒星一生所輻射的總量。

國債回報新高

評級機構惠譽早前指,截至五月底,全球負利率主權國債金額達10.4萬億美元,格羅斯以「超新星」作喻,可見他憂慮這或引發驚人的破壞力。「大鱷」布拉克日前警告,當前負利率國債泡沫是當年美國次按泡沫的八倍。

眼下全球債市熾熱,主要反映投資者憂慮英國可能「脫歐」,紛紛棄股從債,加上歐洲央行與日本央行均實施負利率及大量買債,美國上月職位增長又創近六年最弱,令聯儲局加息預期降溫,加上國債回報破紀錄,均增加債券吸引力。

全球債息鬥低

日本十年期國債孳息昨日創負0.15厘紀錄新低,本月較早前的十年期日債拍賣錄得超額認購3.11倍,創近兩年最高。德國、英國、瑞士、澳洲同年期債息近日均破底,當中英國債息見1.21厘新低,德國債息更觸及0.009厘新低。

十年期美債孳息徘徊二月來低位,昨日跌至1.625厘,連跌四日。美債備受海外投資者追捧,周四的三十年期美債拍賣中,海外央行及私人環節買家比例達64.9%,遠高於之前八次拍債平均60.1%,並是有紀錄來第四高;周三的十年期美債拍賣中,海外投資者比例更創73.6%新高。

對於債市前景,花旗預期,若英國民眾選擇「脫歐」,很可能引發資金撤出英國並大舉流入美債避險。避險需求引發的強日圓勢壓抑當地通脹,並促使日本央行繼續買債,進一步令債息承壓,安聯首席經濟顧問埃利安警告,強日圓對日本央行而言是個噩夢。

分析
  • 對於主權債市前景,預期將爆炸式下跌,因為全球債券殖利率處於500年歷史上最低水準,而且無助於經濟成長,負利率將因農產品持續上漲及漸近的通縮結束而無法持續。
    • 負利率讓債券無利可圖,引發全球債市風險。
    • 當負利率結束時利率攀升,債券價格會下跌,是債券的空頭市場。
    • 當負利率結束時,股市及貨幣市場恐慌加劇,高收債風險加劇。
    • 負利率無助於經濟成長且負利率結束時,景氣仍衰退通膨威脅來臨,高收債違約風險升高。
  • 將來當主權債出現爆炸式下跌時,極可能狀況是黃金農產品成為搶購的避險標的,主權債出現爆炸式下跌,同時造成股市及貨幣市場恐慌,若美元未做升息也極可能引發搶購能源,所以通縮結束快速通膨來臨,逼使美元必須升息來壓抑即時性通膨,股市及貨幣市場恐慌加劇。
  • 是否引發負利率國家銀行倒閉會是一個這災難嚴重與否之指標。是否也同時引爆中國金融風暴危機也是另一個指標。
  • 從歐、日負利率無助於經濟成長及刺激民間投資率,可看出只剩降稅可以改善“經濟成長及刺激民間投資率”。
  • 避險市場黃金市場農產品市場 成為很重要觀察指標。