Journal Of Life: 電動車價5年內將低於傳統車！未來消費者很容易享受到保時捷(Porsche)的飆速快感及自駕車方便 ( Electric car prices will be lower than the traditional car within next 5 years, this will be big inference to the world )

電動車價5年內低於傳統車！2025年新車都是電動款？

傳統汽車目前雖比電動車便宜、但卻會讓空氣污染更加嚴重，不過，在各大車廠的努力下，著有「Clean Disruption of Energy and Transportation」(暫譯：能源和運輸業的綠化革命)一書的創業家Tony Seba認為，到了2025年，電動車的售價反而會更低廉，屆時所有新車都會是電動款式。

CNBC報導，Seba 14日在野村證券舉辦的投資論壇上表示，電動車的運輸效能不斷改善，售價更是快速下降，預估以汽柴油做為動力的內燃式引擎(Internal combustion engine)很快就會失去競爭優勢。

Seba認為，照這樣發展下去，消費者只要付出一台別克(Buick)的價錢，就能享受保時捷(Porsche)的飆速快感，且到時候無論是保時捷還是別克都無法跟電動車競爭。

Seba預估，到了2020年，美國一台電動車的售價大約會下降至3萬美元，相較之下，目前一台內燃式引擎新車平均售價還多達33,000美元。不僅如此，到了2022年，一台低階電動車的售價甚至有機會下殺到22,000美元。

Seba說，電動車的維修費用非常低廉，擁有一輛電動車的邊際成本基本上是零，這是因為內燃式引擎汽車擁有多達2,000個移動零件，但電動車卻只有20個，大幅降低故障率。這也是為什麼特斯拉(Tesla)的汽車保固方案完全沒在限制里程的主因。電動車未來將不只是「乾淨能源」的選項而已，只要再花一點時間研發，電動車就能成為「合理又經濟」的選擇。

野村證券6月稍早就曾發表研究報告估計，2020年全球電動車銷售量上看240萬台，遠高於2015年的348,000台，對整體汽車銷售量的佔比也將從0.4%攀升至2.4%。韓國先驅報(Korea Herald)14日報導，日本市調機構B3也估計，全球車用電池銷售量有望在今(2016)年成長66%至16,000千瓦小時(kilowatt-hour，簡寫為kWh)，等於是過去7年來共計成長了23倍。2010年全球車用電池的市場規模僅有1,140 kWh。展望2017年，銷售量還將成長57%至26,000 kWh。

電動車熱絡的需求已在金屬市場掀起驚滔駭浪。

華爾街日報5月5日報導，倫敦顧問機構Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示，碳酸鋰(lithium carbonate)售價今(2016)年第1季價格飛漲，平均已較去年同期跳增47%之多，而去年一整年的漲幅也有28%、遠優於其他還在困境掙扎的金屬和原物料。鋰在地球上的蘊藏量雖多，但大多分布在偏遠地區，要耗費不少人力物力才能掘出。鋰也沒有在任何一個商品交易所公開交易，因此價格都是由買賣雙方自行議定，而主要的需求都來自中國。

高盛估算，一台特斯拉「Model S」所需的鋰離子，比1萬支智慧型手機還要多；預估鋰的需求量到了2025年將飆漲3倍至570,000噸，主要都是由智慧型手機、電動車帶動。

鴻海攻電動車加碼山西250億及產業狀況

鴻海董事長郭台銘昨（3）日在山西太原出席第二屆晉商大會時表示，鴻海將在山西投資發展電動車產業，要協助山西從能源輸出的經濟模式，轉為發展循環經濟。郭台銘強調，集團會持續投資山西，預計今年新增投資額超過人民幣50億元（約新台幣250億元），估計今年集團在山西的產值，可望突破人民幣600億元（約新台幣3,000億元），員工人數達到10萬人。

鴻海集團近年積極布局電動車相關領域，先從周邊零組件著手，旗下群創已是全球車用面板龍頭，鴻海並持續布局汽車模具、線束、電池等領域，並且規劃從事整車組裝。

郭台銘先前在鴻海股東會表示，電動車話題正夯，鴻海製造的電動車會很便宜，售價不會是一、二百萬元，而是定位在1.5萬美元（約新台幣45萬元）以下的車型。業界認為，郭台銘在山西投資電動車產業，將是落實其平價電動車理想的關鍵布局之一。

郭台銘指出，鴻海對2014到2020年的科技發展，包括全球客戶、布局地區及各型產業進行分析，認為未來「雲端網大融合」是必然的趨勢，包括社群網站、雲霧計算、互聯雲、物聯網、機械人智能生產，環保智能電動車、智能城市、醫療健康環保產業及醫療大數據，最後是循環經濟的發展。

他說，山西一直是大陸最重要的能源輸出省，鴻海希望在山西發展循環經濟，能源跨越升級，未來當地煤層氣等天然資源不要出口。

郭台銘表示，鴻海將在山西投資發展電動車產業，把能源轉換成科技產品，甚至直接做垂直整合。但郭台銘並未說明投資金額、初期規模與鎖定哪一類零組件或整車組裝等細節。

祖籍山西的郭台銘，已率領鴻海集團在山西耕耘逾10年，分別投資太原與晉城兩個廠區，累計投資達人民幣200億元（約新台幣1,000億元）。其中，晉城廠區主要生產工業用機械人、自動化設備、精密刀具模具、光學鏡頭；太原廠區主要生產，高階智慧機整套零組件。

電動車

舉凡利用電動馬達作為驅動力的車輛均統稱為「電動車」，零件主要分為電池、電池控制模組、馬達三大類，現階段驅動馬達及電控模組相關技術成熟，電池方面則以鋰電池為代表，佔總成本的40%左右，在純電動車中更佔達60%，是重要零件之一。近年來由於油源逐漸枯竭、造成油價高漲，加上全球對節減碳問題日趨重視，電動車將因應而生，主要分為三類：第一為電池電動車(BEV)，是以二次電池為動力，馬達驅動車輛行駛；第二為混合型電動車(Hybrid)，結合汽油發動引擎及電機驅動，目前以TOYOTA技術與產量領先全球；第三為燃料電池電動車(FCEV)，以氫氧作燃料直接發電，燃料電池車(Full Cell)也在較勁範圍之中。

另外，電動車相關產品還包括輕型電動車(二輪)，分別為電動自行車、電動摩托車、電動代步車等，與BEV均屬於純電力系，不會有廢氣污染的問題，台灣主要生產廠家則有必翔、巨大、美利達。

電動車構造

利用外部電源，將電力能源經由充電器儲存於二次電池組中，需使用電動車時，經由驅動控制器控制馬達輸出轉速或轉矩、減速傳動機構，使輪胎接受馬達驅動而與地面產生相對運動，根據各車廠所推出的HEV在電池與汽油兩個動力來源的搭配亦有所不同，豐田Prius與本田Insight是由電池負責起步階段，引擎高速運轉後再以汽油提供動力；而通用Volt則是全程使用電力，當電池耗盡時，才以汽油引擎作為發電機提供備援電力。因此電動車主要可區分為兩大系統：

能量供應次系統：包含單體電池、電池組、充電器與電池管理系統；
電動動力系統：包含馬達驅動器、馬達與減速傳動機構等。

在馬達方面，分為感應馬達(AC Induction)及同步馬達(AC Synchronous)二種，感應馬達的成本較低，轉速區大，控制較為簡單，主要應用車商有Tesla、Nissan、Toyota；同步馬達啟動扭力大、傳動效率高，但成本較高，多用於油電混合車的動力輔助，主要應用車商 Honda、 Mitsubishi。一般而言，日系車廠偏好永磁馬達(Permanent Magnet synchronous; PM)，美系車廠則偏好感應馬達，從馬達各種性能來看，永磁馬達的整體效率最高，但若以時速來看，則是感應馬達效率最高。

電動車產業鏈

主要分為三大類，分別為(一)電池產業、(二)電機產業、(三)汽車產業，而關鍵領域佔電動車價格的比重來看，電池比重約佔 30%~50%、動力系統約佔 25%左右、車用電子約佔12%，電池為主要的關鍵零組件，其次為動力系統。

技術上仍待解決的問題

在技術上仍待解決的一些問題，包括：(1)製造成本高及電池安全性問題，(2)行駛距離短程，(3)充電站的不普及、充電所需時間過長，(4)電池壽命短(電池壽命僅2年得需更換)等缺點，舉例來說，最近比亞迪(1211.HK)出了一款F3DM純電動車，總價15萬元人民幣，可行駛100Km，最高時速可達160公里/小時，充電時間10分鐘左右可充滿50%，家用電源慢充達9小時，若要達到普及仍需相當的時間，以上技術問題仍有改進空間，其中又以電池問題最受重視，需做到高安全，長壽命，低成本，特別是高能量密度鋰電池，有一個很大的缺點，在高溫的穩定性，這就是考驗電池的關鍵的熱電器，而磷酸鉛磷電池即使300度、500度高溫，也不會爆炸，是目前材料首選之一。

根據資料顯示，一台純電動車成本約120萬(電池模組50萬、電池控制模組10萬、電控模組20萬、馬達20萬、其他20萬)，一台油電混合車成本約140萬元(電池模組20萬、電池控制模組50萬、電控模組30萬、馬達10萬、其他30萬)，所需成本太高，價格已接近高級房車，主要原因仍在電池，加上其他技術問題仍待解決，預估需到2028年以後才能普及。

電動車車型主要分為三類：

(1)插電式油電混合(PHEV；Plug-in Hybrid Electric Vehicle)

PHEV運作原理與複合電動車相同，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引擎，當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電，與HEV不同之處，PHEV的訴求是要靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此配備的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需求，最大的發展瓶頸則在於高效能的電池。根據統計，2020年將占整體電動車市場的18%。

(2)油電混合(HEV；Hybrid Electric Vehicle，通稱Hybrid)

全球HEV車輛發展主要以北美、西歐、日本三大市場為重心，主力廠商為Toyota及Honda兩大廠，其他還有北美三大車廠、Nissan、歐洲Peugeot、大陸比亞迪等陸續投入中。根據統計，2020年前全球新能源車市場成長動能主要為HEV為主，目前仍是全球電動車銷售上升主力，約占整體電動車市場的70%。

(3)純電動車(BEV；Battery only Electric Vehicle)

目前BEV主力廠商以日產、三菱和福特為主，台灣的裕隆生產Luxgen品牌也是一輛BEV汽車。日產汽車認為，純電動車才是未來市場主流。根據統計，2020年將占整體電動車市場的12%。

電動車市場以油電混合(HEV)為市場主流，近年來產品已經達到量化，而未來，插電式油電混合(PHEV)也將快速進入市場，以插電方式提供電能的補充，成為未來市場主流。此外，純電動車(BEV)在2010年後會有小規模量產，但要大量生產必須等待電池成本再降低及效能更佳時才有機會實現，電池成本則是影響電動車發展最大的關鍵因素，現階段上游電池材料商皆積極擴產佈局，就是看好未來電動車驚人的成長，國外如A123、LG Chem、三星、SONY、三洋、中國比克等，以及台灣的長園科、尚志、能元、必翔等。

LIT ETF 短短幾個月已經漲 44.5%

此外，全球車廠為掌握電池來源，大多與電池廠商策略聯盟，如：(1)TOYOTA的電池供應商為Panasonic EV，由TOYOTA(40%)、Panasonic(60%)合資的子公司；(2)NISSAN的供應商為AUTOMOTIV，由NISSAN(50%)與NEC(50%)出資成立；(3)MITSUBISHI的供應商由持股49%的LITHIUM ENERGY供貨，與持股51%的GS UASA合資而成；台灣方面，即將推出電動車產品的裕隆Luxgen品牌，則由華創車電與國外大廠合作，確保電池來源無虞。

混合動力車

另一種雙模式混合動力車，是採用傳統的內燃機和電動機作為動力源，透過混合使用熱能和電力兩套系統，以達到節省燃料及降低排放污染的目的，其動力傳輸路線分為：串聯式、並聯式、混合式，(一)串聯式：將馬達放置於引擎之前，再與傳動系統結合，主要動力來自於馬達，引擎則是帶動發電機對電池充電，主要適用於城市大客車；(二)並聯式：透過馬達與引擎及傳動系統並接，行駛中可發揮再加速輔助，進而降低引擎負擔，由於此裝置更接近傳統的汽車驅動系統，因此得到廣泛使用；(三)混合式：加入油電混合概念，使用行車電腦調配引擎帶動車輛或對電池進行充電，當今世界掌握雙模技術的只有GM、Toyota 和比亞迪(11211.HK)三家企業。

充電站

隨著電動車市場不斷成長，充電站市場需求也將快速成長，充電站的建置已多元化，包括住宅型充電、公共停車場、高速公路、一般量販商店在商店外部裝置充電站設施服務等。根據統計，2015年之前，全美的電動車充電站將超過100萬個據點，市場規模可達2億美元，新興市場則以大陸最具潛力，在政府政策的支持下，有機會成為全球車用充電設施主要供應來源，包括電池大廠比亞迪(1211.HK)，也將切入電動車用充電設備市場，開發專用的充電器，另外，國外充電設備商主要有美國Better Place、Coulomb Technology、日本Toyota Industries、Takaoka Electric等等。

缺點方面，除了充電站數量的不足，以及營運配套措施、回收機制等問題，另一個大問題則是「規格標準化」。當前很多地方在建充電站時，遇到有採用“插電式”(插座充電)，或採用“電池式”(更換電池)，而電池尺寸不一也是各廠家所面臨惱人的問題。

2035年美國電動車普及率若逾35%、汽油需求恐減兩成

華爾街日報報導，根據能源咨詢公司Wood Mackenzie 20日發布的報告，未來20年電動車的普及可能會導致美國汽油需求縮減5-20%。美國目前平均每天的汽油使用量超過900萬桶。報告顯示，如果電動車2035年市占比重因特斯拉(Tesla)等廠商開始推出較低價車款以及續航力和便利性(註：目前大約每100英里就得充電一次)顯著突破而站上35%，美國日需求量可能會減少200萬桶。

Wood Mackenzie研究報告作者Prajit Ghosh認為，較有可能的情況是美國電動車市占將會在2035年突破10%、進而導致美國汽油需求量較目前縮減5%。他預期特斯拉的「Model 3」有能力在未來10年讓電動車成為主流產品，進而在2025年後顯著壓抑美國燃料需求。BP PLC首席經濟學家Spencer Dale上週表示，電動車在20年內可能還是無法普及化。美國電動車市占目前不到1%。

CNNMoney去年底報導，石油輸出國組織(OPEC)發表的年度「世界石油展望(World Oil Outlook)」報告顯示，2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示，除非出現重大技術性突破，否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。

特斯拉曾指出，美國化石燃料消耗量當中，三分之一用在交通、另有三分之一是用在發電；如果發電可以改採再生能源、最骯髒的前50%發電來源就有望提早停用。美國能源情報署(EIA)統計顯示，過去4週(截至2016年6月10日為止)汽油產品日供給量平均超過960萬桶、較一年前高出2.9%。

分析

汽車內的鋰電池重量：油電混合車內配備的鋰電池，重量是 1.3 公斤，而插電式混合電動車鋰電池則是 12.8 公斤，而純電動車內的鋰電池則重 19.2 公斤。礦業公司 Rockwood 執行長 Seifollah Ghasemi 表示，全球鋰電產業在 2016 至 2017 年間望出現劃時代變革，屆時電動車將會更普及，Tesla 2015 年「Model S」該款電動車的銷量數據顯示，「Model S」在美銷售量與前一年度相比，年增率就暴增了 49% ，成長極驚人。
電池技術仍每年成長，WH/KG、WH/L 每年成長，未來純電動車價格將低於 100萬台幣，重點是仍需要快充充電站，否則，充電仍太長不適合既時用車之應用，但純電動車優點：飆速快感、自駕車方便、低故障率、機身馬達衰老率很慢。
馬達技術仍在成長，未來在奈米科技應用下，馬達極可能還能增加 20% ~ 30% 動力效能，等於可以減少鋰電池，也就是降低 10% ~ 15% 純電動車成本，所以未來5年純電動車成長是不容至疑。
當全球純電動車將大幅成長之際，可投資之成長ETF及股票，